开车犯困、频繁打哈欠，就算没开够4小时，也可能被认定为疲劳驾驶；前一晚睡不够6小时，第二天上路，哪怕只开一会儿，也会纳入监管。从今年6月1日起，公安部《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）将在全国正式落地，疲劳驾驶彻底告别“只看时长”的单一模式，进入“驾驶行为+生理状态+生活轨迹”三维立体判定时代。
以往查处疲劳驾驶，主要以连续驾驶时长为硬指标，但很多危险源于“隐形疲劳”——比如熬夜后短距离开车、开车时频繁走神揉眼，这些都容易引发事故却难被认定。新规明确三类核心认定情形，同时新增综合判定维度，覆盖所有驾驶人，重点强化客运车辆监管。一是普通驾驶人连续驾驶超4小时未休息，或休息不足20分钟；二是客运驾驶人22时至次日6时连续驾驶超2小时、休息不足20分钟，24小时累计驾驶超8小时；三是通过监控捕捉到频繁打哈欠、车道偏离、反应迟缓，再结合前24小时睡眠不足6小时、连续赶路没休息等生活轨迹，就算没超时，也能认定疲劳驾驶。事故里有避险条件却没及时处置的，还会多维度溯源认定。
据交警部门统计，高速公路上半数以上事故与疲劳驾驶相关。目前，客运、货运车辆大多有GPS和后台监控，能较好遵守规定，但私家车驾驶人往往容易忽视“隐形疲劳”风险。
从“只看时长”到多维判定，不仅是认定标准升级，更是交通安全理念的进阶。不管是私家车车主，还是职业司机，都要重新认识疲劳驾驶边界，养成“睡够再开车、犯困就休息”的习惯，守住出行安全底线。